2020 年初，新冠病毒開始肆虐全球。由於越來越多的國家開始通報病例，各國政府始關閉國境，同時嚴格限制國內人員移動。
許多航空公司本來歡天喜地準備迎接春夏兩季例行預位，現在卻必須面臨訂位大量取消的問題，許多航線也被迫停飛。飛機製造商也陷入困境，因為訂單遭到延期或取消，也因封城必須停工。
航空公司類股出現兩位數虧損，有些甚至暴跌到數年新低。雖然有些人可能將其視為危機，但有些投資者卻覺得是轉機。
再次起飛
隨著 2020 年第一季結束，全球市場開始復甦。在今年前三個月出現驚人下跌後，四月證明是華爾街三十多年來表現最好的月份，許多公司在疫情期間蒙受的部分損失開始回補。
即使全球許多國家開始取消封城，但危機仍未結束，航空業及相關產業要完全恢復也還需要一段時間。遺憾的是，有幾家公司很可能面臨倒閉或破產。
但產業表現仍然相當強勁，包括旅遊業和重工業最大、最中一些最大、最具規模的企業。儘管這場危機可能造成他們重大的打擊，但有些公司已經安然度過風波，準備好恢復往日雄風。
飛機製造商
波音公司是航太業名氣最響亮的企業，該公司一百多年來的歷史指出，它經歷了現代史中最嚴峻的財務危機。一開始大家普遍認為飛機製造商會尋求政府援助。但在四月下旬，波音宣布已獨立自投資人籌集了 250 億美元的天價債券，有助於該公司在冠狀病毒危機期間維持穩定。同時，波音的主要競爭對手法國公司空中巴士，也宣布 2020 年第一季虧損 5.15 億美元，同時並可能尋求政府援助。
儘管兩家企業雙雙蒙受巨大損失，但也非常有可能度過這場風暴，同時在危機結束後可能會恢復以往的規模和獲利能力。
航空公司
在新冠病毒疫情期間，也許就屬航空公司損失最為慘重。這些龐大商業巨獸就算全部停飛，也要付出巨大營運成本。難怪光是在美國，航空公司就獲得政府撥出 250 億美元的薪資補助。總體而言，美國航空公司在 2020 年第一季訂位數暴跌 95% 的驚人幅度。
美國數一數二的航空公司－聯合航空公司宣布第一季虧損 17 億美元。儘管取得政府 50 億美元援助，仍是自 2008 年大蕭條以來單季最高虧損紀錄。達美航空是美國營收最高的航空公司，其紓困管道與波音類似，獲得投資者挹注 35 億美元。
但是，這場危機也使航空公司位於獨特位置。許多航空公司成本與就業息息相關。航空公司員工工會通常擁有相當強大的力量，對公司業主和經理人具有很大的影響力。現在他們的權力已大大減弱，使得航空公司有機會削減成本而不致引起員工反對。
黑金
從字面上看，世界仰賴石油運轉已不是什麼秘密。但是在新冠病毒疫情期間尤其如此。各種旅遊都嚴重受影響，有些完全停滯，導致需求量大幅下降。航空公司也不例外：為客機提供動力的噴氣燃料是由原油製成，航空公司通常消耗數量可觀的燃料。想當然爾，停飛航班自然會造成石油需求萎縮。
到了 2020 年第一季季末，石油市場經歷了前所未有的危機。需求減少和俄羅斯和沙烏地阿拉伯之間短暫的價格戰將油價拉至新低，導致大宗商品本身、衍生產品及依賴這項商品的公司面臨大幅衰退。
但旅遊業最終可望恢復正常，客機也需要加油。這是否能提供足夠動力，讓油價恢復新冠病毒疫情之前的水準？ 只有時間能證明。
投資航空旅遊
這個產業的未來仍不明朗。有些交易員認為可能還會進一步下跌，並將此視為做空航空公司和飛機製造商的良機。另一方面，有些投資者認為最糟的時刻已過，這可能是一個超低價買進航空公司和飛機製造商股票的好機會。由於許多股票價格下跌高達70-80%，因此如果這些股票能重回以前的價位，風險報酬率就會吸引許多投資者。
目前無法確切知道當前危機結束後，要多久時間才能恢復正常，以及哪些企業將存活下來。至少要好幾個月的時間才能研發出冠狀病毒疫苗和療法，這表示航空公司最高載客量，也許在 2020 年底也沒辦法。唯一可以確定的是，這場危機將徹底改變航空業和旅遊業。